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    “十二五”期間我國橋梁鋼需求空間巨大
    • 作者:    來源:宜興市諾明高溫耐火材料有限公司    時間:2012/7/6    點擊:2915
            綜合媒體報道,近日,萊鋼2600噸q345qd橋梁鋼板成功用于天津市一重點公路橋的建造,標志著該公司成功躋身中國橋梁鋼板供應商行列。目前,國內安鋼、寶鋼、包鋼、鄂鋼、邯鋼、舞鋼、南鋼、鞍鋼等大中型鋼企都具備橋梁鋼板的生產能力。其中,鞍鋼是國內最早生產橋梁用鋼的企業,近日該公司16萬噸橋梁鋼板將跨江越海用于世界最長跨海大橋——港珠澳大橋建設。
             與此同時,國內鋼企積極推動我國高端橋梁用鋼國產化。近年來,舞鋼相繼開發出屈服強度為235mpa、390mpa、420mpa、460mpa的橋梁結構用鋼板,廣泛應用于上海盧浦大橋、武漢軍山大橋、蘇通大橋等近40個國家重點工程。今年初,鞍鋼獨家中標美國塔納納西河橋6000多噸耐候橋梁鋼訂單,也成為國內首家大批量供貨耐候橋梁鋼的企業。
             據介紹,橋梁板是專用于架造鐵路或公路橋梁的鋼板。要求有較高的強度、韌性以及承受機車車輛的載荷和沖擊,且要有良好的抗疲勞性、一定的低溫韌性和耐大氣腐蝕性。如:q235q、q345q等。
             由于利用鐵路橋梁的運用有利于節約利用土地,避免破壞路面生態,因此高鐵設計中橋梁比例大,高架長橋多。日本高速鐵路中,橋梁占線路總廠,即橋線率為47%。我國目前平均橋線率大約在60%以上,未來仍有較大提升空間。
             截止到2010年底,我國高鐵投入運營里程達8358公里。鋼聯資訊編輯從《高速列車科技發展“十二五”專項規劃》了解到,“十一五”期間,我國已經建成5000公里以上的高速鐵路,居世界前列;到2020年,將建成16000公里的高速鐵路,屆時我國高速鐵路的總里程將居世界第一。按60%橋線率來計算,2011年~2020年,我國將建成9600公里橋梁長度。
             除了高鐵建設以外,城際鐵路建設也會用到大量的橋梁功能部件。而且城際鐵路均處在人口稠密經濟發達的城市,橋線率大都在85%以上,高于高鐵水平。
             鋼聯資訊編輯從《軌道交通裝備產業“十二五”發展規劃》中獲悉,近年來,我國城市軌道交通平均建設速度約為每年270公里,建設規模已位居世界首位。截止2010年底,我國已有13個城市開通了49條城市軌道交通線路,運營里程達1425.5公里;另有16個城市96條在建城市軌道交通線路,共計里程超過2200公里。根據國家已批復的城市軌道交通建設計劃,到2015年,將有超過30個城市建設85條軌道交通線路,總長度達2700公里以上。
             此外,我國公路橋梁數量龐大,但鋼橋不到1%。據統計,截至2010年,我國擁有橋梁65.8萬座,總計30483094延米,已超越美國(約62萬座),成為橋梁第一大國。根據規劃,到2020年左右,我國公路橋梁將達到80萬座。不過,我國公路橋梁以配筋混凝土橋為主,占橋梁總數的約85%;圬工橋約占13%,鋼橋不到1%。美國60萬座橋梁中,鋼結構橋梁占33%;日本13萬座橋梁中鋼結構橋梁占41%。
             未來隨著我國跨海灣、跨江的大跨徑鋼結構橋梁的建設,橋梁鋼結構需求量將呈快速發展,根據中國鋼結構協會預測,到2015年我國橋梁鋼結構工程需求量將達到450萬噸,相對于2010年250萬噸的產量,市場的成長空間巨大。
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